【ＸＪＲ１２００＆１３００】クラッチが切れない意外な原因をお話しします/(ﾟДﾟ;)

ＸＪＲ１２００、１３００の整備

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はじめに

古いバイクで油圧クラッチの場合、クラッチが切れないというトラブルは結構な頻度で発生しているかと思います(´ﾟдﾟ｀)。ＸＪＲ１２００、１３００も同様で、管理人の知り合いにも結構な頻度で見られる不具合です。

例にもれず、管理人の愛機も同様の憂き目に遭っており、その度に原因究明と修理、調整を繰り返し事なきを得てきております。まず以って定番とも言える原因は下記ですね。

①クラッチフルードへのエア混入

②クラッチマスターシリンダーパーツ劣化による油圧不足

①はクラッチフルードの交換時にエア抜きが甘かったことが原因である場合も多いですが、フルード漏れやフルード劣化によってもエア混入の恐れがあると言われています。特にＸＪＲ１２００＆１３００の持病とも言われているクラッチレリーズのパッキンからもフルード漏れは有名ですね。管理人のＸＪＲ１２００も発病しました↓

　【ＸＪＲ１２００＆１３００】ほぼ持病です(ﾟДﾟ;)　クラッチレリーズからのフルード漏れ補修方法です(/・ω・)/

②はボディブローのように徐々に進行していきますので、原因がこれだと分からず、気づいたときにはかなりやばかったという場合が多いのではないでしょうか？管理人のＸＪＲ１２００もそうでした(;´∀｀)。クラッチマスターシリンダーのオーバーホールのやり方はこちら↓

　【ＸＪＲ１２００＆１３００】低年式バイクは特に注意！( ﾟДﾟ)！！ クラッチマスターシリンダーのオーバーホール方法です(/・ω・)/

実は上記①②以外で、ちょっと意外な原因があるのです(´ﾟдﾟ｀)。

それではＸＪＲ１２００、１３００で、クラッチが切れなくなった時の意外な原因についてお話ししましょう(・ω・)ノ

犯人はクラッチレリーズ。原因は取付け不良です(´Д｀)

クラッチレリーズはクラッチレバーによるフルードの加圧をプッシュロッドに伝え、クラッチを切るパーツです。ＸＪＲ１２００、１３００の場合、クランクケースのすぐ後ろに取り付けられています。これですね↓

これをひっくり返すとこうなってます。

クラッチホースからの加圧に応じて可動するピストンがはまっています。真ん中の窪みにプッシュロッドがはまり、ロッドの反対側に取り付けられている何層にも重なった状態で取り付けられたクラッチのプレートを押すことで、クラッチレバーを握る度にクラッチを切る働きをする訳です。

車体にはこのように３本のボルトで取り付けられています。レリーズの直ぐ下、画像の赤い矢印の箇所にボルトで留められたカバーが見えますが、これはオイルフィルターのカバーになります。

このカバーはレリーズの下にはまっていますので、オイルフィルターを交換する際には、レリーズを必ず外さねばなりません。レリーズを外すとこうなっています。尚画像はＸＪＲ１３００になりますが、構造は一緒です。黄色丸の箇所↓がクラッチを押すプッシュロッドです。

つまり、オイルフィルター交換の度にレリーズを外さねばならぬので、その頻度たるやかなりの回数の脱着をすることになります。

一方クランクケースに留めるボルトはベースがアルミ素材ですので、最も怖いのがボルトを締め付ける時のトルクを掛け過ぎてしまう、もしくはゴミが詰まったボルトを無理に締めてしまうことで起きてしまう、

『ネジ山が舐めてしまった(ﾟДﾟ;)』

という考えたくもない大事件です。

このボルトの締付トルクは１０Nmですが、その怖さ故にかなり緩いトルクで締付たくなる心情はとても共感できるものがあります。ここが逝ってしまうことはかなりヤバイですからねー(´ﾟдﾟ｀)。

実はそのことを十分認識しているバイク用品店のメカニックが、かなり弱めのトルクで締め付けたのではないかと思われる事例を聞いたことがあります。それは、

『気付いたらクラッチレリーズの取付けボルトがゆるゆるになっていた(ﾟДﾟ;)』

という体験談を何度か聞いたことがあるのです。

ＸＪＲはマルチエンジンとは言え、空冷ということもありかなりの振動が発生しますので、規定トルクよりも弱く締め付けられたボルトは段々緩んできます。当然留めてあったレリーズは段々と浮いてきます。浮いてくると当然プッシュロッドを押し切ることが出来なくなります。結果、

クラッチが切れなくなります(；ﾟДﾟ)。

実は白状しますと、管理人もトルクレンチを使わず感覚トルクでここを締め付けたことがあります。その後、次のオイル交換時にレリーズを外そうとした際、３本のボルトの内、１本がかなり緩んだ状態になっていたことがありました。トルクレンチを使用しなかったことを思い返して、『なるほど、こういう感じで緩んでしまうのか・・・(ﾟДﾟ;)！』と身を以って経験した訳です。

なので、しっかり対策しましょう(・ω・)ノ

対策は下記かと思います。

①ＤＩＹにて交換する場合、必ずトルクレンチを使用してボルトを締める。

②ショップでオイルフィルター交換をする場合、１０Nmの適正トルク値での締め付け依頼をする。もしくはご自身でトルクレンチを持っているのであれば、帰宅後にでも１０Nmで締まっているかを確認する。

※ご参考までに、ＸＪＲ１２００＆１３００の主要ボルトの締付トルクの値はこちらからどうぞ↓

ＸＪＲ１２００＆１３００】ＤＩＹ整備では不可欠！　サービスマニュアルに記載されている主要ボルトの締め付けトルク値情報です('◇’)ゞ

姑チェックみたいでちょっと抵抗があるかもしれませんが、管理人が車やバイクの整備を、可能な限りＤＩＹでやろうと思ったきっかけが、実はこのメカニックのボルト締付忘れでした。

今から３５年以上も昔、管理人が学生だった頃、ショップでフロントブレーキパットを交換後、走り出してすぐブレーキ近辺から『コキッ、コキッ』と、変な音と感触が伝わってきてきました。すぐバイクを停めて確認してみると、何とキャリパーの取付けボルトが全く締め付けられておらず、所謂手締めの仮止め状態でした。ショップに強くクレームを付けたら、『あー忘れちゃってたか』と、なんていうことはないという態度を取られた時は、唖然というよりは、怖さを感じました。しかもブレーキですから(ﾟДﾟ;)。

その時、自分で出来ることは自分で納得出来るようにやろう、自分の身は自分で守ろうとその時決意した次第です。もちろん今はそんな業者はないと信じたいですが、色々嫌な噂は相変わらず聞きますしね・・・(^-^;。

まとめ

クラッチが切れない意外な原因についてお話しさせて頂きました。

クラッチが切れない原因はこれ以外にもクラッチプレートの固着等、古い車体の場合は複合的な原因が絡み合っている場合も多いかと思います。チェックする項目のひとつとして記憶しておいて頂ければ幸いです('◇’)ゞ。

ＸＪＲ１２００、１３００の整備クラッチ

Posted by himenotono