【ＸＪＲ１３００＆１２００】キャブレターをオーバーホールしました　絶不調のアイドリング、完治しました(ﾟ∀ﾟ)♪

2024年5月29日ＸＪＲ１２００、１３００の整備

Contents

ジェット関連を取り付けます(｀´）

まずパイロットジェットを取り付けます。

自作したパイロットジェット専用ドライバーを使って取り付けます。シャフトで回し、締付終わったら柄を取り付けて、軽く増し締めします。

次にメインノズルをダイヤフラム側から取り付けます。ノズルには黄色丸の箇所に窪みがあり、キャブレターへの差し込み口の奥にはこの窪みにはまる凸があります。

暗くて見えにくいかと思いますが、この突起です。

取り付けました。

メインノズルの上にワッシャー乗せます。

メインジェットを取り付けます。外した時に使用したメインジェット専用ドライバーで取り付けました。

バルブシート、ニードルバルブ、フロートチャンバーガスケットは新品の社外品を入手しました。作りはしっかりしているようなので少し安心しました。年の為、寸法を純正部品と比較してみたら、バルブシートは純正と寸法は全く同じでした。

ニードルバルブの比較では、黄色線の寸法に若干差が出ました。左が代替新品で右が純正です。先端根本の直径は代替新品が0.15mm大きく、下げるアームまで含めた全長は代替新品が0.25mm長くなっていました。しかしながら油面調整において重要なのは、先端からアーム内側の赤線寸法ではないかと思われますし、その寸法はぴったりでした。実油面値さえ合っていれば問題ないかと思いますので、計測時に狂っていた場合は再度調整することにして、一旦そのまま組付けることにしました。

バルブシートのOリングにフッ素グリースを塗布します。

意外とキツメでしたので、Oリングに傷が付かぬよう、慎重に入れます。

一旦Oリングが中に入れば、スーッと入ります。

バルブシートストッパーを取り付け、ビスを締め付けます。

ニードルバルブの黄色丸の針金のようになっているところを、フロートアーム引っ掛けてぶら下げます。逆向きにぶら下げないようご注意ください。矢印の方向が、前になるようにしてください。

ぶら下げたところを、フロートの前から見るとこんな感じです。

フロートを取り付けます。左側からピンを差し込みます。

今後外す場合に苦労しないよう、打ち込み過ぎないようにポンチの後ろを使ってピンを叩き入れました。最後まで打ち込むと、次回ほぼ間違いなく外せなくなります(-_-メ)。

簡易油面寸法を確認します。フロートを一旦持ち上げて、ニードルバルブの先端とアームがわずかに触れる位置の高さを計測します。基準寸法は21.3mm～23.3mmのところ、0.5mmオーバーの23.8mmでした。これはニードルバルブ寸法を純正バルブと比較した際に想定していたことですので、そのまま組付けます。

続いてパイロットスクリューを取り付けます。

スクリューにスプリングを付けます。

スプリングの下に金属ワッシャーを付けます。

ワッシャーの下にＯリングを付けます。Oリングにはフッ素グリースを塗布します。

純正パーツではＯリング単体ではなくパイロットスクリューセットとして本体、スプリング、ワッシャー、Ｏリングがセットになっており、価格は１個税込3,762円で、4個で15,048円です(；一_一)。必要なのはOリングのみなのに、これはいくら何でも・・・・。と、何とか代替品にならないかweb検索してみましたら、どうやらミクニのキャブレター用純正パーツが流用出来るということが判明しました。実はＸＪＲ１３００のキャブレターは、ミクニ製なのです。