【ＸＪＲ１２００＆１３００】純正マフラーを社外フルエキに交換するやり方をご紹介します(・ω・)ノ

​2023年12月18日​ＸＪＲ１２００、１３００の整備

それでは作業開始です('◇’)ゞ

まず純正マフラーを外します。

純正フランジを留めているナットは半端なくサビだらけで、完全に固着しています。こういったナットは事前に浸透潤滑スプレーを吹いておくとかなりの確率で外れますが、力任せに無理に外そうとするとかなりの確率でスタッドボルトがネジ切れます(；ﾟДﾟ)。管理人は浸透潤滑スプレーとしてラスペネを使用しています。今までこれを使って緩まなかったボルトはなく、逆に使わなくてもええんちゃうって使わずにネジ切ってしまったボルトは何本もあります（´∀｀*）ｳﾌﾌ。

作業日の前夜にラスペネを吹いておき半日間じっくり浸透させました。

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流石ラスペネです。全てのナットがあっけなく緩みました(*´▽｀*)

本来であればスタッドボルトも交換すべきですが、そのまま再利用できそうだったので今回はナットのみ交換します。

純正のフルエキが外れました。

純正マフラーと交換するオーバーレーシングのフルエキを比較してみました。

純正マフラーは両手で持っても、『ズシッ！！』と、かなりの重さです。一方オーバーレーシングのフルエキは、エキパイがスレンレス、サイレンサーはアルミ素材で、片手でも『ヒョイッ！』と持ち上げることが可能なくらいとっても軽い(*´▽｀*)！！。今回の交換で7～8Kgほどの軽量化になります。

続いてエキパイガスケットを取り外します。

これもかなり固着していますので、こじって外します。使用した工具はホースリムーバーです。先が尖っていて傷が付かないか不安に思われる方が居られるかと思いますが、思うほど尖っておらず、こじって傷が付く心配は皆無です( ｀ー´)ノ。

外したエキパイガスケットの残骸です。

びょーん（´∀｀*）ｳﾌﾌ

エキパイガスケットはキタコの社外品を使用しました。キタコ製なら社外品でも安心かと思います。

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エキパイガスケットにシリコングリースを塗ります。

密閉性の向上が主たる目的ですが、これを塗っておくとガスケットの組み付け時、グリースの粘度によりガスケットがポートに貼り付く為、ガスケットが落下するのを防止することが出来ます。ポートよりも絶妙に外径が小さい為、そのまま付けようとしても『ポロッ』って落ちます。やってみれば分かります。