【ＸＪＲ１２００＆１３００】低年式バイクは特に注意！( ﾟДﾟ)！！クラッチマスターシリンダーのオーバーホール方法です(/・ω・)/

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続いてシリンダー内のパーツ一式を摘出します( ｀ー´)ノ

こちらがリザーバータンクの展開図です。

赤線で囲った箇所が、マスターシリンダー内の油圧伝達パーツ一式で、これを交換します。

こちらが取り寄せしたシリンダー内のパーツキット一式です。

それでは作業開始です('◇’)ゞ

プッシュロッドを差し込む穴にダストブーツが入っていますが、見るも無残な切れ切れ状態ですね(；ﾟДﾟ)。

先が細めのプライヤー（ラジオペンチ）で、ダストブーツをつまんで引き出します。

新品パーツとの比較です。当然新品は右です。

これはシリンダーの奥に入る側になります。全体的に少し膨らんでいるような気がします(゜-゜)

こちらは手前側です。上部が完全に千切れてしまっています。そう言えば、外したロッドに円盤型のゴムが付いていましたが、このダストブーツの千切れた上の部分だったのですね(;´∀｀)

ダストブーツを除去し、中を覗きこみます。

ピストンを留めているスナップリングが見え・・・？スナップリングがあるのが分からないくらい、内部は汚れまくっています(；ﾟДﾟ)。

何気に『フルードが漏れていましたー('◇’)ゞ』的な感じがアリアリです。

傷付かぬよう、竹串を使ってこびり付いている汚れをこそぎ落とします。

しばらくやったら、ようやっとスナップリングを外す際に工具を差し込む二つの穴が見えました。黄色い〇の箇所です(-ω-)/

スナップリングを外すのに使用している工具はこちらです↓

先端径は1.3mmでないとスナップリングの穴に入りません。又狭いシリンダー内の奥なので、先が奥まで届かないとスナップリングにアクセス出来ません。

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ほとんど手探り作業ですので、なかなか外せず苦労しました。スナップリングの穴には先端が入っているように思うのですが、入っているのかいないのかが目視出来ないので、取りあえずプライヤーを握ってみてを繰り返したら、あれっ？って感じで外れていました(;^ω^)

スナップリングが外れた瞬間に中からピストンがバネの力で飛び出してくるかと思いましたが、出ませんでした。ダストブーツを外した際に使用したプライヤーで、ビストンを掴んでネジるようにしながら引き抜きました。

続いて、中に入っているスプリングを取り出します。

ピストンに付いているワッシャーを外して見たら、半端なくドロドロ状態になっていました(；゜-゜)

全て取り出した後、パーツが収まっていた場所の内壁をチェックします。汚れの固着等は認められず、比較的綺麗な状態でした。普段から定期的に乗っているバイクであり、クラッチレバーを頻繁に操作していることが効を奏しているのだと思われます。