【ＸＪＲ１２００＆１３００】低年式バイクは特に注意！( ﾟДﾟ)！！ クラッチマスターシリンダーのオーバーホール方法です(/・ω・)/

​2023年6月2日​ＸＪＲ１２００、１３００の整備

リング状ゴムカップ、はめるのにこれを使いました(・∀・)

リング状のカップをピストンにはめるには、途中円盤型に張り出した刀のツバのような難所を乗り越えなければなりません。このカップの内径はフルードが漏れないようにかなり狭くなっている為、普通に入れようとしても簡単には入らないことは明らかです。通常リング状のカップを入れる場合は、カップロケットと言われる専用工具を使用しますが、これが意外とお値段が高いのです(ﾟДﾟ;)。

滅多に使用することがない工具ですので、この工具の代用品としてこれを購入しました↓

コーキングに使用するノズルです。

ある程度弾力とコシがあるのでカップをずらしていっても内径は広がると思われます。何より寸法に合わせてハサミでカット出来るのが、これを選んだ一番の理由だったりします(・ω・)ノ。

越えねばならない『刀のツバ』の外径と同寸法の内径に相当する場所を切りました。

入れる際の滑りを良くし、入れた後にピストンとの密着性を高める為、シリコングリースを塗布します。

ノズルにもシリコングリースを塗布。カップをずるずると入れ込んでいきます。これがなければ、カップに傷を付けずしてセットするのは至難の業だと思います(;´∀｀)

スプリングの後ろに円盤型のカップを取り付けます。

付けるとこうなります。しっかりはまっている感がありますね。

シリンダーの内壁にブレーキフルードを塗布した後、カップを取り付けたスプリングをシリンダー内部に挿入し、金棒を使って奥までしっかり押し込みます。

続いてリング状カップをはめたピストンを入れます。

ピストンの後ろにワッシャーを入れます。

ピストンは奥のスプリングで飛び出そうとしますが、シリンダー内部壁の窪みにはまっているスナップリングによって飛び出すことなく保持されます。

スナップリングの入れ方です。

スナップリングプライヤーの先端にスナップリングを取り付けます。

スナップリングを縮めながら、ピストンを上から押し込みます。

一番奥まで押し込んだら、縮めていたプライヤーを緩めながら、そーっつとプライヤーを抜いていきます。するとシリンダー内壁の窪みにスナップリングが『カチッ！』とはまります。

組み付けが出来ました(´▽｀)/

ダストブーツにロッドを取り付けます。

ロッドは頭が平たい方をブーツの手前側にします。

こちらはシリンダ内部のピストン側です。先は丸くなっています。グリースは乾きの少ない万能グリースを塗布しました。理由は金属同士であり、一度組んだら滅多に確認出来る場所ではないからです。

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ロッドを組んだダストブーツをシリンダーにセットします。

はめ込むだけですが、しっかりと奥まで入れるのに、竹串の後ろを使って押し込みました。

シリンダー部のパーツ組み付けが完了です('◇’)ゞ

クラッチレバーロッドのベースパーツも組み入れます。押し入れるだけです。ベースはロッドを押すパーツになりますので、接点となるベースの窪みに万能グリースを塗りこみました。

ベースの窪みにロッドを合わせ、スプリングの効いたピストンを押し入れるようにしながら、クラッチレバーの取付けボルトを入れます。

ボルトの裏側のナットを取り付けます。これでクラッチレバー含めたシリンダーのオーバーホールは完了です。

外したのと逆の作業をして、オーバーホールが終了したクラッチマスターシリンダーをバイク車体に取り付けたらフルードを入れていきます。

尚、マスターシリンダーにクラッチホースを繋ぐユニオンボルトは、締付トルクは30Nmとなっていますが、それ以上にボルトの中にフルードが通る様な位置に締め終わるようにすることが最も重要です。くれぐれもご注意ください( ｀ー´)ノ。

※ご参考までに、ＸＪＲ１２００＆１３００の主要ボルトの締付トルクの値はこちらからどうぞ↓

ＸＪＲ１２００＆１３００】ＤＩＹ整備では不可欠！　サービスマニュアルに記載されている主要ボルトの締め付けトルク値情報です('◇’)ゞ