フィットＧＤ１　敢えて・・・のＡＴＦ交換＆ジャダー対策

愛車整備の色々

はじめに

約３年前にＳＯＤ－１PlusをＡＴＦに添加したことで消えていたジャダー、再度症状が出てくるようになりました。当時はＡＴＦ交換をせずにＳＯＤ－１Plusを同量のＡＴＦと入替え、ジャダーが消えていましたので、添加剤の効果によるもので間違いない訳で、その効果には驚きを隠せませんでした。

これ、本当凄い効果があるのです(*’▽’)

今回はＡＴＦ交換＆ＳＯＤ－１Plusをするのですが、ふと悪魔がささやきました。ロゴやフィット初期型でＡＴＦ交換する場合、ジャダー対策用に開発された（と記憶していますが・・・）マルチマチック専用のＡＴＦである『ＨＭＭＦ（ホンダマルチマチックフルード）』を選ぶのがセオリーとなっています。しかしフィットが登場した当時に発行されているサービスマニュアルには、交換するＡＴＦは、ホンダ純正ＡＴＦであるＡＴＦ－Ｚ１ウルトラとなっています。恐らくフィット初期型のジャダーが不具合として有名になってからＨＭＭＦが開発されたのだと思われます。

そして悪魔がささやきました。

『元々ＡＴＦ－Ｚ１ウルトラが指定なら、このＡＴＦにＳＯＤ－１Plusを添加しても十分効果はあるんじゃない？ちょっと試してみたくない？？？(^.^)』

おまけにＨＭＭＦに比べ、ＡＴＦ－Ｚ１ウルトラは、販売価格が約2,000円程安いのです。もちろん少々安くても、結果ジャダーが発生⇒再度ＨＭＭＦへ交換、となれば、かなり損をしてしまうことは明白です。

・・・で、結果的には、どうしても試してみたくて、買っちゃいました↓

買っちゃったもんね(/・ω・)/

もう後には引けませんね( ｀ー´)ノ。ＳＯＤ－１plusは、残り２回分ありますので、最悪やり直しも覚悟の上でやっちゃうことにしました。所謂・・・ですね。

それでは作業に入ります( ｀ー´)ノ

フィットのＡＴＦはエンジンオイル交換同様、エンジン下部のドレンボルトからフルードを排出、エンジンルームの注入口からフルードを入れるやり方で交換します。

ジャッキアップしないとドレンボルトにアクセス出来ませんし、車両を水平にしないと駄目なので、ガレージジャッキにてジャッキアップ後、リジッドラックに乗せます。

手持ちのガレージジャッキは低床タイプですが、そのままだとフィットの下に入れることが出来ないので・・・・

元々ローダウンのＹ３１用に作りました(・ω・)ノ

２枚重ねの板の上に乗りあげてジャッキを入れてます。

フロントのジャッキアップはメンバーの真ん中のこちら↓

木片をかますと傷付き防止にもなります

リジッドラックに乗せます。

ＤＩＹには必須かと(・ω・)ノ

リアのジャッキアップポイントは、牽引ロープを引っ掛けるここ。本当にここ？って思いましたが、サービスマニュアルにそう記載がありました。

ここは絶対木片かました方が良いかと思います

ジャッキアップしたら・・・

いい天気やね(・ω・)ノ

リジッドラック乗せます。

さて潜りますかね(/・ω・)/

ＡＴＦ排出用のドレンボルトは、エンジン下のここになります。

前回交換はかなり前(;´Д｀)

ここを外すドレンプラグソケットは9.5mm。実はここ、3/8のハンドルの頭をそのまま刺すとぴったりなので、それを使う方は多いようです。管理人はちゃんと工具として揃えておきたかったので、10mmのソケットを砥石で9.5mmに削った自作工具を使っています。

こちらがソケットをDIY加工した時の動画です↓

削るには、半端なく時間を要しました(；一_一)。正直オススメできません。

これ作るのに砥石を一つ駄目にしました(´・ω・`)

フレックスハンドルにつけて、ドレンボルトを緩めます。

フルードを排出すべく、手でドレンボルトを外したら、出てきたフルードが暴れまくりながら出てきました(; ･`д･´)

排出口が下向きではなく横を向いており、しかもエンジンオイルと違って粘度が低く、水のような感じなので、例えるならポリ容器から水を出す時、排出口を下にして９０度に傾けると、『ドボン！ドボン！』って暴れながら水が出来てきますね。あの感じです。

慌ててオイルトレイを排出口の近くまで持ち上げましたが、最初に暴れたフルードで、下はこんな感じになってしまいました。なので当然画像も動画も撮る余裕は全くありませんでした。

まさしく『あとの祭り』

オイルトレイに溜まった排出ＡＴＦを見てみると、半端なく汚い・・( ﾟДﾟ)。

鉄粉がキラキラ渦巻いています。これは、まじヤバイですね・・( ﾟДﾟ)。

キラキラですよ～

ドレンボルトには鉄粉を回収する磁石が付いていますので見てみます。

当然付着量は凄いです。鉄粉で出来た『うねり』まで見えます・・(；ﾟДﾟ)。

うわっ・・・

クロスで拭いてみると、お約束の『ゲゲゲッ！(；ﾟДﾟ)』でした。

写真が暗くて失礼しました(;^ω^)

ドレンボルトにはガスケットが付いており、一度使ったら再利用は出来ませんので、これも交換します。

エンジンオイルのドレンボルトガスケットは、カー用品店等にも売っていますが、ＡＴＦ排出口用はまずありません。ＤＩＹでＡＴＦ交換する人が、それだけ少ないということなのでしょう。

ホンダのディーラーにて取り寄せをお願いしたところ、在庫があったのですぐ購入出来ました。

左が新品、右が外したガスケットです。使用済みの方は潰れています。

新品の方が若干大きいのが気になりますが、他車種でも使用出来る汎用タイプが用意されているのだと理解しました。

ちょっとだけ不安

ドレンボルトを取り付けます。

ボルトの外径にはほぼびったりなので、締める時にずれなければ、まったく問題ないかと思います。

じゃ、締めますよ～

締付にはトルクレンチを使用します。

締付トルクは49Ｎｍです。

ＤＩＹには不可欠な工具かと(/・ω・)/

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Posted by himenotono