【ＸＪＲ１２００＆１３００】ほぼ持病です(ﾟДﾟ;)　クラッチレリーズからのフルード漏れ補修方法です(/・ω・)/

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クラッチフルードを入れます( ｀ー´)ノ

クラッチフルードのリザーバータンクには汚れが沈んでいましたので、メリヤスクロスで拭き取ります。

リザーバータンクの周りはクロスでしっかり覆います。クラッチフルード（ブレーキフルード）は、塗装部分に垂れると、塗膜が侵されて溶けてボロボロになってしまいます。塗装の剥離剤の代用品として使われることもあるくらい、かなり強力です。補充の際には細心の注意を払う必要があります(ﾟДﾟ;)

綺麗になりました( ｀ー´)ノ

フルードはヤマハ純正を使用します。

フルードを入れます。

クラッチレバーをひたすら『にぎにぎ』します。

最初は入っていかないように思いますが、そのまま続けているとこんな感じの泡が出てきます。

更に『にぎにぎ』を続けます。

今回クラッチニギニギでフルードが入っていきましたが、マスターシリンダーから完全にフルードを抜いた状態となっている場合、ニギニギでは簡単にフルードが入っていかない恐れもあります。

その場合、クラッチレリーズに付いているブリーダープラグからシリンジ等を使用し、フルードを強制的にリザーバータンクから吸い込ませるとフルードが一気に充填されますのでお試し下さい。

こんな感じの細かい泡に変わってきます。

泡が出なくなるまでこれを続けます。フルード内にエアが残ってしまうとクラッチが切れません。

下から泡と一緒にフルードが噴き上がってくるのですが、勢い良くレバーを握ると、穴からフルードが噴水のように噴き出すので、要注意です(´ﾟдﾟ｀)

フルードパイプ内のエア抜きが終了したら、レリーズシリンダー内のエアを抜きます。ブリードスクリュは８mmです。

フルード排出受ボトルを取り付けます。

ブリードスクリュを緩めたらクラッチレバーを握り、シリンダ内のフルードをボトルに流し、一緒にエアを抜きます。めい一杯レバーを握ったらスクリュを締め、クラッチレバーを戻し、スクリュを緩め、レバーを握り・・・これを繰り返します。パイプを通るフルードに泡が混入しなくなったらエア抜き終了です。

エアを抜いている間に、リザーバータンクのフルードが切れてしまわないよう注意します。フルードが無くなってしまうと穴からエアを吸ってしまいますので、再度エア抜きやり直しになってしまいますので、要注意です( ﾟДﾟ)

実はこの時初めてブリードプラグに取り付ける画像のゴムのアタッチメントパーツを使いましたが、フルードが出てきて取付け部分がフルードで濡れてしまうとかなりゆるゆるになってしまうので、何度か使ってみましたが使うのはやめてしまいました。

こんな感じで作業してます。タイラップでブリードを縛るやり方です。この方がパイプがしっかり固定されるので、このやり方に戻しています。作業の度にタイラップを一本使い捨てにする必要がありますが、一本単価はメチャ安です( ｀ー´)ノ。

今回はメガネレンチを使いましたが、スクリュの締付トルクは大きくないので、スパナでOKです。メガネレンチは一旦セットしてしまうと、ブリードからパイプを外さないとメガネを外すことが出来ない為、スムーズに作業をすることが難しくなるかと思います。

クラッチレリーズからのフルード漏れ補修方法をご紹介しました。

ＸＪＲ１２００、１３００のオイルフィルターを交換する場合、クラッチレリーズを外さないとオイルフィルターを外すことが出来ませんので、ＤＩＹでフィルター交換されている方はレリーズを外す度にフルード漏れがないかどうかを確認することが可能です。

ショップに作業依頼する場合にどれくらいの工賃がかかるのかは定かでなないですが、分解整備となりますので結構かかるのではないかと思います。手順さえ守れば出来る作業かと思いますので、トライしてみては如何でしょうか？( ｀ー´)ノ