【ＸＪＲ１２００＆１３００】クラッチフリクションプレートの交換方法です。滑り対策プレートを入れました( ｀ー´)ノ

Contents

それでは組んでいきます(・ω・)ノ

新品フリクションプレートはエンジンオイル漬けにしてから組み付けます。

最初に細いフリクションプレートを・・・

次にクラッチプレートを入れたら・・・

リングを組み付け、針金の先を穴に入れて引き下げます。

図解するとこんな感じ。

対策プレートは奥に３枚、クラッチプレートと交互に入れます。

後は太いフリクションプレートとクラッチプレートを交互に入れて・・・

細いプレートが一番手前になります。

スプリングハウジング、プレッシャープレートを入れて、クラッチスプリングをプレートワッシャーで抑えて、ボルトで留めます。仮締めの段階から対角線状に交互に締めていきます。

締付トルクは8.0Ｎｍです。対角線に交互に締めていきます。

※ご参考までに、ＸＪＲ１２００＆１３００の主要ボルトの締付トルクの値はこちらからどうぞ↓

脱脂の後、液体ガスケットを薄く塗ります。クランクケースカバー側も同様に塗ります。

ガスケットをつけて・・・

カバーを取り付けて・・・

締付トルクは10.0Ｎｍです。アルミ素材にボルトを締めていく際は極めて舐めやすいので、規定トルクは厳守です(・ω・)ノ

この後丸１日乗らずに液体ガスケットを乾燥させます。翌日試乗しましたが、全く問題はありませんでした。１２００の時もそうでしたが、如何にクラッチが滑っていたのかがすぐ分かるくらい、繋がりは劇的に改善しました。

ＸＪＲ１３００のクラッチフリクションプレートの交換方法をご紹介しました。

以前１２００のプレートを交換した時は、クラッチレバーの繋がる位置がかなり手前になってしまったことで、クラッチの切れが悪くなり、調整を余儀なくされました。１２００同様対策プレートを入れたのに、一体何が違うのか、謎です。・・・・(-_-;)・・・・

※追記　ＸＪＲ１２００でクラッチが繋がる位置が変わったのは、丁度そのタイミングにてマスターシリンダー内部のシール不良による油圧不足が発生していたことが判明しました。マスターシリンダーのオーバーホールの記事はこちらをどうぞ( ｀ー´)ノ↓